汽车(che)配件铸造是(shi)一种将熔融(rong)金属倒入模具型(xing)腔，冷(leng)却(que)固(gu)化(hua)得到产(chan)品的(de)生(sheng)产(chan)方(fang)法。

在汽(qi)车(che)制(zhi)造(zao)过(guo)程(cheng)中，有(you)许多由铸铁(tie)制成的汽(qi)车零(ling)件(jian)，约(yue)占整个汽(qi)车(che)重(zhong)量的(de)10%，如(ru)缸(gang)体(ti)、变(bian)速(su)箱(xiang)、转向(xiang)器(qi)壳(ke)、后桥(qiao)壳(ke)、制动鼓、各种(zhong)支架(jia)等(deng)。

砂(sha)型(xing)通(tong)常用于制(zhi)造铸铁件。砂(sha)型的原料(liao)主要(yao)是砂(sha)，混(hun)有(you)粘(zhan)结(jie)剂和水(shui)。砂(sha)型材料(liao)须有(you)一定的(de)粘(zhan)结(jie)强度，才(cai)能成型(xing)为所(suo)需(xu)的(de)形状，抵抗热(re)金属(shu)的冲(chong)刷而不(bu)塌陷(xian)。为(wei)了根据(ju)铸件(jian)的(de)形(xing)状(zhuang)在砂(sha)型中(zhong)模制空腔，需(xu)要(yao)用(yong)木(mu)材制(zhi)造模具(ju)，这(zhe)被(bei)称为(wei)木(mu)模具。热铁水(shui)冷却(que)后(hou)体积会(hui)缩小。所以木(mu)模的尺(chi)寸(cun)需(xu)要在(zai)铸件原(yuan)有尺寸的(de)基础(chu)上(shang)根据(ju)收(shou)缩(suo)率增(zeng)加，待(dai)加工表面(mian)也会相应(ying)加(jia)厚(hou)。

 空心(xin)铸件需(xu)要(yao)做成(cheng)砂(sha)芯(xin)和相(xiang)应(ying)的(de)芯木(mu)模具(ju)(芯盒(he))。有了木(mu)模(mo)，就(jiu)可以把型(xing)腔(qiang)砂型(xing)翻(fan)过(guo)来(lai)(铸造(zao)也(ye)叫“翻(fan)砂”)。制(zhi)作(zuo)砂型时，需(xu)要(yao)考(kao)虑如(ru)何将上(shang)下(xia)砂箱分(fen)开取(qu)出(chu)木模，铁水在木模中(zhong)流入，如何(he)填(tian)充型(xing)腔(qiang)，才能获(huo)得高质量的(de)铸(zhu)件(jian)。砂(sha)型制(zhi)作完(wan)成(cheng)后，就(jiu)可(ke)以(yi)浇(jiao)注(zhu)了(le)，也就是(shi)把(ba)铁水(shui)倒入砂型(xing)的(de)型腔中。浇注时，铁(tie)水温(wen)度为1250-1350℃，熔炼(lian)时(shi)温度较(jiao)高(gao)。

汽(qi)车(che)配(pei)件(jian)锻造在(zai)汽车制造(zao)中应(ying)用(yong)广泛。锻(duan)造(zao)分(fen)为自由(you)锻(duan)造(zao)和(he)模锻。自由(you)锻造(zao)是一种将金(jin)属坯(pi)料放(fang)在砧座上承(cheng)受冲(chong)击(ji)或(huo)压(ya)力的加工(gong)方(fang)法(fa)(称为“打铁(tie)”)。汽车齿(chi)轮(lun)和轴(zhou)的(de)毛(mao)坯是用自(zi)由(you)锻(duan)造法加工的。

模锻是(shi)将(jiang)金(jin)属(shu)坯料(liao)放(fang)入锻模(mo)的(de)模腔(qiang)中，承(cheng)受(shou)冲(chong)击或压力(li)的加(jia)工(gong)方法。模锻(duan)有点像(xiang)面(mian)团在模(mo)具中被(bei)压制(zhi)成(cheng)饼(bing)干形状的过(guo)程(cheng)。与自由锻造相比，模锻(duan)制(zhi)造(zao)的工件形状(zhuang)更复杂(za)，尺寸(cun)更(geng)准(zhun)确(que)。汽(qi)车(che)模(mo)锻件的典(dian)型(xing)例(li)子(zi)有:发(fa)动机连(lian)杆和曲轴、汽车前轴(zhou)、转向(xiang)节(jie)等。