汽(qi)车配(pei)件(jian)铸(zhu)造(zao)是(shi)一(yi)种(zhong)将(jiang)熔融金(jin)属(shu)倒入模具型(xing)腔，冷(leng)却固化得到(dao)产(chan)品(pin)的(de)生(sheng)产方法(fa)。

在(zai)汽车(che)制造(zao)过程中(zhong)，有许(xu)多由铸(zhu)铁制(zhi)成(cheng)的(de)汽(qi)车(che)零(ling)件，约(yue)占整(zheng)个(ge)汽车(che)重(zhong)量(liang)的10%，如缸(gang)体、变(bian)速箱、转向(xiang)器壳、后(hou)桥(qiao)壳、制(zhi)动(dong)鼓(gu)、各种(zhong)支架(jia)等。

砂(sha)型(xing)通常(chang)用于制造(zao)铸(zhu)铁(tie)件。砂型的原(yuan)料主(zhu)要(yao)是砂(sha)，混(hun)有粘结剂和水(shui)。砂(sha)型材(cai)料(liao)须(xu)有(you)一定(ding)的(de)粘(zhan)结强度，才能成型为(wei)所(suo)需的形状，抵(di)抗热(re)金属的冲刷(shua)而(er)不塌(ta)陷。为了根(gen)据铸(zhu)件的形(xing)状(zhuang)在砂(sha)型(xing)中(zhong)模(mo)制空(kong)腔，需要用木(mu)材制造模具(ju)，这(zhe)被称为木模(mo)具。热(re)铁(tie)水冷却后体(ti)积(ji)会(hui)缩(suo)小(xiao)。所(suo)以(yi)木(mu)模的尺寸(cun)需要(yao)在铸(zhu)件(jian)原(yuan)有尺(chi)寸(cun)的基础上(shang)根据收缩(suo)率(lv)增加，待(dai)加(jia)工(gong)表面也会(hui)相(xiang)应(ying)加(jia)厚。

空(kong)心(xin)铸(zhu)件需(xu)要做(zuo)成(cheng)砂(sha)芯(xin)和(he)相(xiang)应(ying)的芯木模具(芯(xin)盒)。有了木(mu)模，就(jiu)可以把(ba)型(xing)腔(qiang)砂(sha)型翻(fan)过来(lai)(铸(zhu)造(zao)也叫“翻(fan)砂(sha)”)。制(zhi)作砂型(xing)时，需要(yao)考虑(lv)如(ru)何将上(shang)下砂(sha)箱分(fen)开(kai)取出木模(mo)，铁水在木(mu)模(mo)中流入，如何(he)填充型(xing)腔(qiang)，才能(neng)获(huo)得高(gao)质(zhi)量(liang)的(de)铸(zhu)件。砂型(xing)制作完(wan)成(cheng)后(hou)，就(jiu)可以(yi)浇(jiao)注了，也(ye)就是把铁(tie)水倒(dao)入(ru)砂(sha)型的型腔(qiang)中。浇注(zhu)时(shi)，铁水温(wen)度为1250-1350℃，熔炼时(shi)温(wen)度较(jiao)高。

汽(qi)车配(pei)件锻(duan)造(zao)在汽(qi)车制造(zao)中(zhong)应(ying)用广(guang)泛。锻造(zao)分为(wei)自(zi)由锻(duan)造和模(mo)锻(duan)。自(zi)由锻(duan)造是一种将金属坯(pi)料放(fang)在(zai)砧(zhen)座上承(cheng)受冲(chong)击(ji)或(huo)压力的加工(gong)方法(称(cheng)为“打(da)铁”)。汽(qi)车齿(chi)轮(lun)和轴的毛坯是用自由(you)锻造法加(jia)工(gong)的(de)。

模(mo)锻(duan)是将(jiang)金(jin)属坯(pi)料(liao)放(fang)入(ru)锻模(mo)的模腔中，承(cheng)受(shou)冲击(ji)或(huo)压力的加工方法。模锻(duan)有(you)点(dian)像面团(tuan)在(zai)模(mo)具中被压(ya)制(zhi)成饼干(gan)形(xing)状(zhuang)的(de)过(guo)程。与自(zi)由(you)锻(duan)造(zao)相(xiang)比(bi)，模锻(duan)制(zhi)造的工(gong)件形(xing)状(zhuang)更(geng)复(fu)杂。汽(qi)车模(mo)锻件(jian)的(de)典型例(li)子有(you):发动(dong)机(ji)连(lian)杆(gan)和曲(qu)轴、汽(qi)车前(qian)轴、转向(xiang)节等(deng)。