汽车(che)配件铸(zhu)造(zao)是一(yi)种将(jiang)熔(rong)融(rong)金(jin)属(shu)倒入模(mo)具(ju)型(xing)腔，冷却(que)固(gu)化(hua)得(de)到产品(pin)的(de)生(sheng)产(chan)方法。

在(zai)汽车(che)制造(zao)过(guo)程中(zhong)，有(you)许多(duo)由铸(zhu)铁制成(cheng)的汽车零件(jian)，约(yue)占(zhan)整(zheng)个(ge)汽(qi)车重(zhong)量(liang)的(de)10%，如(ru)缸体(ti)、变速箱(xiang)、转向(xiang)器壳、后桥壳、制动鼓(gu)、各种支架等。

砂(sha)型通(tong)常(chang)用(yong)于制造(zao)铸(zhu)铁件(jian)。砂(sha)型(xing)的原料(liao)主(zhu)要(yao)是(shi)砂(sha)，混(hun)有粘结剂(ji)和(he)水。砂型材(cai)料须(xu)有一(yi)定(ding)的粘结强度，才能成(cheng)型为(wei)所需的形状(zhuang)，抵(di)抗(kang)热金属的冲(chong)刷(shua)而不塌(ta)陷(xian)。为(wei)了根(gen)据(ju)铸(zhu)件(jian)的(de)形(xing)状在(zai)砂型(xing)中(zhong)模制(zhi)空腔(qiang)，需要用木材制造模具，这被称为(wei)木(mu)模(mo)具(ju)。热(re)铁(tie)水冷却(que)后体(ti)积(ji)会缩小(xiao)。所以木模的(de)尺(chi)寸(cun)需(xu)要在(zai)铸件原有(you)尺(chi)寸(cun)的(de)基(ji)础上根(gen)据收(shou)缩(suo)率增加，待加工表面也(ye)会(hui)相应(ying)加厚(hou)。

空心铸(zhu)件(jian)需要(yao)做成(cheng)砂芯和相应的(de)芯木模(mo)具(芯(xin)盒(he))。有了木(mu)模(mo)，就可(ke)以把型(xing)腔(qiang)砂型(xing)翻(fan)过(guo)来(铸造(zao)也叫“翻砂”)。制作砂型时(shi)，需要考(kao)虑如(ru)何将上(shang)下砂(sha)箱分开(kai)取(qu)出(chu)木(mu)模，铁(tie)水在木(mu)模(mo)中流(liu)入，如何(he)填(tian)充型(xing)腔(qiang)，才(cai)能获(huo)得(de)高质量(liang)的(de)铸(zhu)件。砂(sha)型(xing)制(zhi)作完(wan)成(cheng)后，就可以(yi)浇注(zhu)了，也就是(shi)把铁(tie)水倒(dao)入砂型的型腔(qiang)中。浇(jiao)注时，铁水温(wen)度为1250-1350℃，熔(rong)炼(lian)时(shi)温度较高(gao)。

汽(qi)车配(pei)件(jian)锻造(zao)在汽(qi)车(che)制(zhi)造中(zhong)应(ying)用广(guang)泛(fan)。锻(duan)造分(fen)为(wei)自(zi)由锻(duan)造和(he)模锻(duan)。自(zi)由锻(duan)造是(shi)一种将(jiang)金(jin)属坯(pi)料(liao)放(fang)在砧座上承受冲击或(huo)压(ya)力(li)的加工方(fang)法(称(cheng)为“打铁(tie)”)。汽车(che)齿轮和(he)轴的毛(mao)坯(pi)是(shi)用自(zi)由锻造(zao)法加(jia)工的。

模(mo)锻是(shi)将(jiang)金(jin)属坯料(liao)放(fang)入(ru)锻模的模(mo)腔中(zhong)，承(cheng)受冲(chong)击(ji)或压力的(de)加工方法。模锻有(you)点像面(mian)团(tuan)在模具(ju)中被压(ya)制成饼干(gan)形(xing)状的过程。与(yu)自(zi)由(you)锻(duan)造(zao)相(xiang)比，模锻制造的(de)工件形(xing)状(zhuang)更复杂(za)。汽(qi)车模锻(duan)件(jian)的典(dian)型(xing)例子有:发动(dong)机连(lian)杆和曲(qu)轴、汽(qi)车(che)前轴、转向(xiang)节等。