汽车配(pei)件(jian)铸造是一(yi)种(zhong)将(jiang)熔(rong)融金属倒入(ru)模(mo)具(ju)型腔(qiang)，冷(leng)却(que)固(gu)化得(de)到产品(pin)的生产方法(fa)。

在汽(qi)车制(zhi)造过程中，有许(xu)多(duo)由(you)铸铁(tie)制成(cheng)的(de)汽(qi)车零(ling)件(jian)，约(yue)占整(zheng)个(ge)汽车(che)重量的(de)10%，如缸(gang)体、变(bian)速(su)箱、转(zhuan)向(xiang)器(qi)壳(ke)、后桥壳(ke)、制(zhi)动鼓(gu)、各种(zhong)支(zhi)架等。

砂(sha)型通(tong)常用(yong)于(yu)制造(zao)铸(zhu)铁(tie)件。砂型的原(yuan)料(liao)主要是(shi)砂，混(hun)有粘结剂和(he)水(shui)。砂型材(cai)料须有(you)一(yi)定的(de)粘(zhan)结(jie)强度，才能成型(xing)为(wei)所需(xu)的(de)形状，抵抗(kang)热金(jin)属的冲(chong)刷(shua)而不(bu)塌(ta)陷。为了(le)根据(ju)铸件的形(xing)状(zhuang)在(zai)砂(sha)型(xing)中(zhong)模制空腔，需要(yao)用(yong)木(mu)材(cai)制(zhi)造模具，这(zhe)被(bei)称(cheng)为木模(mo)具。热铁水冷(leng)却后体积(ji)会(hui)缩小(xiao)。所以(yi)木模(mo)的尺寸需(xu)要(yao)在(zai)铸(zhu)件(jian)原(yuan)有尺(chi)寸(cun)的(de)基(ji)础上(shang)根(gen)据收缩率增(zeng)加(jia)，待加工(gong)表(biao)面也会(hui)相应(ying)加厚。

 空(kong)心(xin)铸(zhu)件需要(yao)做成(cheng)砂芯和(he)相(xiang)应(ying)的(de)芯(xin)木(mu)模具(芯盒(he))。有了木模(mo)，就可(ke)以(yi)把(ba)型腔砂型(xing)翻(fan)过来(铸造也(ye)叫(jiao)“翻砂”)。制(zhi)作砂(sha)型(xing)时(shi)，需要考(kao)虑(lv)如何(he)将上(shang)下(xia)砂箱分开(kai)取(qu)出木模(mo)，铁水(shui)在木模(mo)中流入(ru)，如(ru)何填(tian)充(chong)型腔(qiang)，才(cai)能(neng)获(huo)得(de)高质(zhi)量(liang)的铸(zhu)件(jian)。砂型(xing)制作完(wan)成(cheng)后，就(jiu)可(ke)以(yi)浇注(zhu)了，也(ye)就(jiu)是把铁水(shui)倒入砂型(xing)的(de)型(xing)腔(qiang)中。浇(jiao)注时(shi)，铁(tie)水(shui)温度(du)为1250-1350℃，熔炼(lian)时温(wen)度较高。

汽车(che)配(pei)件锻造在汽车(che)制造(zao)中(zhong)应(ying)用(yong)广泛(fan)。锻造分(fen)为自(zi)由锻(duan)造(zao)和(he)模(mo)锻。自(zi)由(you)锻(duan)造(zao)是(shi)一种将金(jin)属坯料放(fang)在砧(zhen)座(zuo)上(shang)承受(shou)冲击或(huo)压力的加(jia)工方(fang)法(称(cheng)为(wei)“打(da)铁”)。汽(qi)车齿(chi)轮和轴(zhou)的毛坯是用(yong)自由(you)锻造法加工的。

模(mo)锻是将金属(shu)坯(pi)料(liao)放(fang)入锻(duan)模(mo)的(de)模(mo)腔(qiang)中(zhong)，承受冲(chong)击(ji)或压(ya)力(li)的加工方(fang)法。模锻有(you)点像(xiang)面团(tuan)在(zai)模(mo)具(ju)中(zhong)被压制成饼(bing)干形(xing)状的(de)过程(cheng)。与自(zi)由(you)锻(duan)造相(xiang)比，模锻(duan)制(zhi)造(zao)的工(gong)件形状更复杂(za)，尺(chi)寸(cun)更准(zhun)确(que)。汽车(che)模锻件(jian)的(de)典(dian)型(xing)例子(zi)有:发动机(ji)连(lian)杆和曲轴(zhou)、汽车前(qian)轴(zhou)、转向节(jie)等(deng)。