汽车配件铸造是(shi)一种将熔(rong)融(rong)金属(shu)倒入模具型(xing)腔，冷却(que)固化(hua)得到(dao)产(chan)品的(de)生(sheng)产(chan)方(fang)法。

在汽车(che)制(zhi)造过程(cheng)中(zhong)，有(you)许多由(you)铸铁制(zhi)成的汽(qi)车(che)零件(jian)，约(yue)占整(zheng)个汽车(che)重(zhong)量(liang)的(de)10%，如(ru)缸(gang)体、变(bian)速(su)箱(xiang)、转(zhuan)向(xiang)器(qi)壳、后桥(qiao)壳、制动(dong)鼓、各(ge)种支架(jia)等(deng)。

砂型通常用(yong)于制(zhi)造铸(zhu)铁件。砂(sha)型的原料主(zhu)要是砂，混有粘(zhan)结剂(ji)和(he)水。砂(sha)型(xing)材料须(xu)有一定的(de)粘(zhan)结(jie)强(qiang)度，才能(neng)成型(xing)为(wei)所(suo)需的(de)形(xing)状(zhuang)，抵(di)抗热(re)金属的(de)冲(chong)刷而(er)不(bu)塌(ta)陷(xian)。为(wei)了(le)根(gen)据铸件的(de)形状(zhuang)在砂(sha)型(xing)中模(mo)制空(kong)腔，需要用木(mu)材(cai)制(zhi)造模(mo)具(ju)，这被(bei)称(cheng)为木(mu)模(mo)具。热铁水(shui)冷却(que)后(hou)体(ti)积会(hui)缩(suo)小。所以(yi)木(mu)模(mo)的尺(chi)寸需要(yao)在铸(zhu)件原有(you)尺(chi)寸(cun)的基(ji)础(chu)上根(gen)据(ju)收(shou)缩率增加(jia)，待(dai)加(jia)工表(biao)面也(ye)会相应(ying)加(jia)厚。

空(kong)心铸(zhu)件需(xu)要做成(cheng)砂芯和(he)相(xiang)应的芯(xin)木模具(ju)(芯盒)。有(you)了(le)木(mu)模，就可以把(ba)型腔(qiang)砂型翻过(guo)来(铸造(zao)也叫“翻砂(sha)”)。制作(zuo)砂(sha)型(xing)时(shi)，需要(yao)考虑(lv)如(ru)何(he)将上下(xia)砂箱(xiang)分(fen)开(kai)取(qu)出(chu)木模，铁水在(zai)木(mu)模中(zhong)流入，如(ru)何填(tian)充型(xing)腔(qiang)，才能(neng)获得高质(zhi)量的铸(zhu)件(jian)。砂型(xing)制作完(wan)成后，就(jiu)可以浇注(zhu)了(le)，也(ye)就是把(ba)铁水倒(dao)入砂型的(de)型腔中(zhong)。浇(jiao)注(zhu)时，铁水(shui)温度(du)为(wei)1250-1350℃，熔炼时(shi)温(wen)度较(jiao)高。

汽车配(pei)件锻造在(zai)汽(qi)车(che)制造(zao)中(zhong)应用广(guang)泛(fan)。锻造分为(wei)自由锻造(zao)和(he)模锻(duan)。自由锻(duan)造(zao)是一(yi)种将金(jin)属坯料(liao)放在(zai)砧座(zuo)上(shang)承(cheng)受(shou)冲击(ji)或(huo)压力的(de)加工方法(称为“打(da)铁(tie)”)。汽(qi)车(che)齿(chi)轮和(he)轴(zhou)的(de)毛坯是(shi)用自(zi)由锻(duan)造法(fa)加(jia)工的(de)。

模(mo)锻是将(jiang)金属坯(pi)料放(fang)入锻模(mo)的(de)模腔(qiang)中(zhong)，承受冲(chong)击或(huo)压(ya)力的(de)加(jia)工(gong)方(fang)法(fa)。模锻(duan)有点(dian)像(xiang)面(mian)团在(zai)模具中(zhong)被压(ya)制(zhi)成饼干(gan)形(xing)状(zhuang)的过(guo)程(cheng)。与(yu)自(zi)由(you)锻造相(xiang)比(bi)，模(mo)锻(duan)制造的(de)工(gong)件形(xing)状更(geng)复(fu)杂。汽车(che)模(mo)锻(duan)件的(de)典型(xing)例(li)子有(you):发动(dong)机连杆和(he)曲轴、汽(qi)车前(qian)轴(zhou)、转(zhuan)向节等(deng)。