汽(qi)车配(pei)件铸(zhu)造(zao)是一种将(jiang)熔融金属(shu)倒(dao)入模(mo)具型腔，冷却(que)固(gu)化(hua)得到产(chan)品的(de)生产(chan)方(fang)法(fa)。

在汽(qi)车制造过程(cheng)中(zhong)，有(you)许(xu)多(duo)由(you)铸铁制(zhi)成的(de)汽车零件，约占(zhan)整(zheng)个(ge)汽(qi)车(che)重(zhong)量(liang)的10%，如(ru)缸(gang)体、变速箱、转向器壳(ke)、后桥(qiao)壳、制动鼓、各种支(zhi)架(jia)等(deng)。

砂(sha)型通(tong)常(chang)用于(yu)制造铸铁件。砂(sha)型的(de)原(yuan)料主(zhu)要是(shi)砂(sha)，混(hun)有(you)粘(zhan)结剂和(he)水。砂(sha)型材料须有一(yi)定的(de)粘(zhan)结强(qiang)度，才能(neng)成型为所需的(de)形状(zhuang)，抵(di)抗热(re)金(jin)属(shu)的(de)冲(chong)刷而不(bu)塌陷(xian)。为了根据(ju)铸件(jian)的形(xing)状(zhuang)在(zai)砂(sha)型中(zhong)模(mo)制空腔，需要(yao)用(yong)木(mu)材制造模(mo)具，这被称(cheng)为木(mu)模(mo)具。热(re)铁(tie)水冷却(que)后体积(ji)会缩(suo)小。所(suo)以(yi)木(mu)模(mo)的(de)尺寸(cun)需(xu)要(yao)在(zai)铸件(jian)原(yuan)有尺(chi)寸的基(ji)础上(shang)根据(ju)收缩(suo)率(lv)增(zeng)加，待(dai)加(jia)工表(biao)面(mian)也会相(xiang)应(ying)加(jia)厚。

 空心(xin)铸(zhu)件需要做成(cheng)砂(sha)芯(xin)和相应的芯(xin)木(mu)模具(芯盒)。有了(le)木模，就(jiu)可以(yi)把型腔砂(sha)型(xing)翻过(guo)来(铸(zhu)造(zao)也(ye)叫(jiao)“翻砂(sha)”)。制作(zuo)砂(sha)型(xing)时(shi)，需要考虑如何将上下砂(sha)箱(xiang)分(fen)开取(qu)出(chu)木模，铁(tie)水在木模(mo)中流入(ru)，如何(he)填(tian)充(chong)型(xing)腔，才能获(huo)得(de)高质量的(de)铸(zhu)件。砂型制作(zuo)完成(cheng)后(hou)，就(jiu)可(ke)以(yi)浇注(zhu)了(le)，也就(jiu)是把铁(tie)水(shui)倒(dao)入(ru)砂型(xing)的型(xing)腔中。浇(jiao)注时，铁(tie)水温(wen)度为(wei)1250-1350℃，熔炼(lian)时温(wen)度较(jiao)高。

汽车配(pei)件锻造(zao)在汽(qi)车(che)制造(zao)中(zhong)应用广泛。锻造(zao)分为(wei)自由(you)锻造(zao)和模锻。自(zi)由锻(duan)造(zao)是(shi)一(yi)种将金属(shu)坯(pi)料(liao)放(fang)在(zai)砧(zhen)座上(shang)承(cheng)受冲(chong)击(ji)或(huo)压(ya)力(li)的(de)加(jia)工(gong)方(fang)法(称为“打(da)铁(tie)”)。汽车齿轮和(he)轴的毛(mao)坯是用(yong)自(zi)由(you)锻造(zao)法(fa)加(jia)工(gong)的(de)。

模锻是(shi)将金属坯(pi)料(liao)放(fang)入锻模的(de)模腔中(zhong)，承(cheng)受(shou)冲(chong)击(ji)或(huo)压力(li)的(de)加工(gong)方法(fa)。模锻有点(dian)像面团(tuan)在(zai)模(mo)具(ju)中被压制成(cheng)饼干(gan)形状的过(guo)程(cheng)。与(yu)自由锻造(zao)相(xiang)比(bi)，模锻制(zhi)造(zao)的工(gong)件(jian)形(xing)状更(geng)复杂，尺(chi)寸更(geng)准确(que)。汽车模(mo)锻(duan)件(jian)的(de)典型(xing)例(li)子(zi)有(you):发动(dong)机(ji)连杆和(he)曲(qu)轴(zhou)、汽(qi)车前轴(zhou)、转(zhuan)向节等(deng)。